17인치 순정 휠이 장착이 되어있었을 때에는 차고가 낮아짐으로 인한 휀더 간섭은 없었던 SM7 넌아트였지만 18인치 사제 휠로 변경 후에 리어 차고 처짐으로 인한 휀더 간섭이 일어나기 시작하면서 고민이 시작되었습니다. 특히 주행중 방지턱이나 요철구간 등 바운싱이 일어나면서 들리는 휀더 간섭 소리가 참 귀에 거슬리더군요. 저는 차에서 음악을 듣는것을 좋아해 오디오 작업을 하면서 우퍼 박스로 인한 트렁크 무게가 증가하고 뒷좌석에 사람이 타면 더 심해지는 간섭 소리에 해결을 보아야겠다는 생각이 듭니다. SM7 동호회에 들려 검색을 시작하기 시작합니다. "리어차고 처짐" , "휀다간섭"으로 집중적으로 검색을 하고 보니 대안으로 나온 방법은 여러 가지였습니다. SM5 LPI스프링을 사용한다던지 아니면 스프링 업 ..

이전 차의 휀다 부식으로 수리를 해도 지긋지긋하게 다시 올라오는 녹으로 인해 차를 바꿔야겠다고 생각하고 무심결에 어느 자동차 동호회의 매물을 보다가 다음날 데려온 이 녀석 르노삼성자동차의 1세대 SM7. 철없던 20대 초반의 내 드림카이기도 했었기에 한 번은 타보아야겠다고 생각을 하고 있었던 터라 신차를 타보고도 싶었었지만 망설이지 않고 데려올 수 있었던 SM7이었지 않나 싶습니다.. 남들에게는 비록 12년 된 구닥다리 차일 수도 있기는 하겠지만... 그렇습니다.. 내 드림카이기도 했었지만 실제 토스카 구입 당시 페이스리프트 버전인 SM7 뉴아트를 구매할까 생각하다가 당시 끝물 할인을 하던 토스카로 눈을 돌릴 수밖에 없었던 경제적인 이유도 한몫했었기에 이번 만남이 특별했었을지도 모르겠습니다. SM7 뉴아..